我公司的行車軌道全部采用軌道魚尾板用螺栓緊固的連接方式，它的優(yōu)點是施工簡單，費用少；缺點是鋼軌之間因考慮到熱脹冷縮必須留有間隙，對接誤差大，使兩軌高低不平、左右偏離。行車運行時往往因這些不良因素使之振動大、噪聲大，加速了對廠房、行車軌道、行車梁架和行車本身的損壞。 為了進一步維護好行車、盡量減少行車影響生產(chǎn)的時間，修造公司組織有關(guān)技術(shù)和維修人員到鐵道部武漢焊接材料研究所進行了學習，并購回一些鋁熱焊專用工具和材料。 3月27日，修造公司行車維修作業(yè)區(qū)利用煉鋼廠停產(chǎn)檢修的機會，對煉鋼廠鐵水加料跨行車的大車軌道斷口（U120重軌，兩個斷口）實施了鋁熱焊接，一舉取行了成功。 以前煉鋼廠的行車鋼軌斷口，如果用手工電弧焊接，使用不到一個星期，焊縫就會發(fā)生脆裂，由于軌道斷口，導致行車運行時電氣跳閘，機械部分磨損加快，嚴重影響行車安全正常運行，所以需要請株洲橋梁廠的專業(yè)人員來進行鋁熱焊接，焊一個接頭需要2200多元，而且由于停產(chǎn)檢修時間難以準確確定，株洲方面的人員來焊接很不方便，不僅費用高，而且難以保證質(zhì)量。修造公司掌握了這門技術(shù)以后，每焊一個接頭成本只需500余元，而且能靈活掌握檢修時間，減少行車檢修對生產(chǎn)的影響。 |
